Algumas fotos mostram nossa tampa de motor opcional. Ganho de desempenho (FK2 no ajuste do estágio 2): 15-18 cv, 17-20 pés-lb Ganho de desempenho (software padrão FK8): 5 cv 5 pés-lb de pico, 15 cv 18 pés-lb abaixo de 4k rpm Apresentando um primeiro mundo – um turbo FK8 todo em carbono tubo de entrada. Investimos meses de intensa pesquisa e desenvolvimento no desenvolvimento de uma entrada que não deixa espaço para concessões.
VOLUME – QUALIDADE DE FLUXO – TEMPERATURA são os 3 principais critérios de projeto que procuramos atender.
- VOLUME: Diâmetros de entrada – Eventuri 78mm: Estoque 63mm. Ao manter o diâmetro da seção MAF desde a admissão até o tubo do turbo, aumentamos a área da seção transversal em mais de 53% na maior parte do caminho do fluxo de admissão até o turbo. Claramente com tamanhos de diâmetro interno significativamente maiores, o tubo Eventuri encapsula um volume interno muito maior que restringe o caminho do fluxo para o turbo. Isso permite que o turbo opere com mais eficiência e atinja os níveis máximos de impulso mais rapidamente. Também permite que o turbo opere no pico de potência com menos carga da turbina.
- QUALIDADE DE FLUXO: Ter apenas um grande volume interno não é bom, a menos que o caminho do fluxo também permita um fluxo de ar suave para o turbo. Ao usar fibra de carbono pré-impregnada de alta temperatura, conseguimos obter uma superfície interna lisa. Em contraste, o tubo de entrada padrão é feito de alumínio fundido que termina com uma superfície interna áspera. Isto, juntamente com a curvatura suave do cotovelo, resulta em um caminho de fluxo que minimiza a turbulência.
- TEMPERATURA: O critério final foi minimizar a condução de calor para o fluxo de ar. A entrada de estoque está diretamente conectada ao turbo e, portanto, conduz imediatamente o calor à medida que o turbo gira. Nosso sistema utiliza um flange usinado que se conecta ao turbo e, em seguida, um acoplador de silicone com um espaçador térmico integrado para evitar que o cotovelo de carbono tenha contato direto com o turbo. Esta barreira, juntamente com a baixa condutividade térmica da fibra de carbono, resulta em menos transferência de calor para o fluxo de ar. Este tubo turbo foi projetado para caber em nossa entrada FK8 com o tubo V2 MAF atualizado.
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